こちらは急行列車の接続を受けて、羽生へ行く普通列車。

熊谷駅の秩父鉄道の留置線。他の車両の陰に隠れて、オレンジ色の101系の懐かしい姿もちらりと。

2011年の訪問時に撮影した長瀞駅構内。３番線はＳＬのりば専用となっていた。

駅舎の中の様子。出札口や改札口、待合室が小ぢんまりと配置されている。

赤い屋根が特徴的な長瀞駅駅舎。「関東の駅百選」に選定されている。

時はさらに遡って1988年。長瀞駅付近を走行する蒸気機関車を撮影。蒸気機関車は今でも休日に秩父線内を走っている。

ホームより駅舎と改札口方面を撮影。

上長瀞の駅に向かう人たち。写真左は当時購入した入場券。この頃は駅名がゴム印だった。

羽生行きの普通列車が到着。元101系の黄色い電車という、総武線沿線で生まれ育ったものとしては感慨ひとしおの列車だった。

上長瀞と親鼻の間で荒川を渡る。東京の葛飾辺りで見る荒川とはまるで違う趣の眺め。

ホームの反対側には、元都営三田線の車両の姿がちらりと。

御花畑駅の副駅名は芝桜駅。「お花畑」って芝桜のことだったの？　と思ってしまうが、秩父夜祭の「御旅所」の美称が由来とか。

列車の発車が近づき、観光客で賑わう改札口の辺り。

御花畑に熊谷行きの急行列車がやって来た。写真右上の駅は西武秩父駅。

副駅名も表記され、芝桜も咲く御花畑駅の駅名標。

駅舎と対面にある方のホームは西武秩父線直通の列車のホームになっているため、隣の駅が影森ではなく横瀬となっている。ちなみに西武秩父線から三峰口に行く列車は西武秩父駅から御花畑駅を通らずに秩父鉄道に直通運転する。

西武秩父線直通列車に乗車した時の前方の様子。御花畑駅を出た列車は西武秩父線への連絡線に進路へと取り、坂を上る。写真右側の西武秩父駅は素通り。

西武秩父駅からの線路と合流してクロスポイントを直進して横瀬へ。右に分かれている線路は、西武秩父駅から三峰口へと直通する連絡線。

訪問当時、SLが駅で煙を吐きながら待機中だった。

旧型客車の先頭につながれている青い車体の電気機関車。

三峰口駅留置線で待機している乗り入れ車両。ＪＲ・東武と今では乗り入れを行っていない車両の姿がある。逆にこの当時は御花畑駅と西武秩父駅の間は繋がっておらず、西武鉄道の乗り入れはなかった。