高知より窪川まではおよそ１時間。高知から高松・窪川方面どちらも土讃線だが、駅番号の記号は「D」から「K」に変わり、特急列車も大部分がここで乗り換えとなる。

高架線の単線上にあるホーム片面の駅。今は普通列車は全て停車するが、かつては普通列車でも多くが通過し、さらに隣の円行寺口駅に連続して停車する列車が下りの１本しかないという時代もあった特異な駅だった。

駅の形状が入明駅と似ている。こちらもかつては普通列車の多くが通過する駅だった。現在はこの駅も普通列車は全て停車。入明駅から800メートルしか離れていない。

高架から降りて特急も停まる駅に停車。総武本線にも同じ名前の駅がある。かつてはさらに北海道の名寄本線にも同名の駅があったが、こちらは1989年5月に廃止。

1986年11月1日開業。国鉄末期に臨時乗降場として大量に開業した駅の一つ。県道の陸橋下にとって付けたような感じでホームがあった。

ログハウスの駅舎を構える。とさでん交通伊野線の朝倉駅前停留場が隣接。同電車が駅前を走っていく。

とさでん交通伊野線の同名停留場に隣接するが、駅の開業は1986年11月と高知商業前駅と同期。こちらは伊野商業高校の最寄り駅になっている。

高知から続く市街地の東端。伊野を出るとすぐ仁淀川を渡り、次第に両側に山が続く地帯へと入っていく。高知からずっと並走する伊野線はここが終点。

急にのどかな雰囲気なった景色の中にある駅。

2008年3月開業。駅番号が制定されてからの開業だったので、番号が「K08-1」と枝番付きになっている。

交換可能駅。対向式ホームにトタン屋根の駅舎を構えていた。

駅の先で国道33号線が上空を北から南へ交差していく。

再び交換可能駅。普通列車が特急を通過待ちしていた。

駅の様子からでは想像もつかないがここから松山とを結ぶ路線が計画されていたらしい。地図を見ると何となく納得する。

伊野の次の特急停車駅。

ホーム一面のみの駅。特急列車は車体を傾けながら全力で通過していった。

無人駅ながら駅舎が備わっている。かつては石灰石を輸送する貨物列車やJR貨物の駅もあったらしい。

ここから須崎市へ。

小さい駅ではあるが、特急列車も一部停車する。

こちらはホーム片面のみの駅。

須崎市中心駅で、特急列車も停車。高知からの列車はこの駅止まりの列車も多い。

須崎市市街地のはずれの方にある。カーブを曲がりながら全速力で通過する特急列車の中より、ホーム１本だけの駅を撮影。

この写真だと山の中に駅があるように見えるが、実際には海岸線に近いところにあり、ホームからは太平洋の眺めを見ることが出来る。

特急列車も停車。対向列車待ちのためにここでしばらく停車していた。やって来た列車も特急列車だった。

ここから窪川までは四万十町所属の駅となる。駅の隣の敷地にソーラパネルが敷き詰められていた。

ここから２駅、ホーム片面だけの駅が続く。

栃木県の烏山線にも字が同じ仁井田駅があるが、烏山線の方が「にいた」に対し、こちらは「にいだ」と濁るのが若干異なる。

土讃線の終点。ただしこの先土佐くろしお鉄道中村線と予土線が伸びているので、終着駅感は無い。土讃線・中村線・予土線とも普通列車は最終列車が18時半という早さ。