JRの改札口とは分かれて、一旦高崎駅ビルの外に出た１階に上信電鉄の駅の入口が設けられていた。入口付近には観光名所への最寄り駅の案内と時刻表があった。時刻表を見ると、列車本数は日中でも１－２本が確保されていてそこそこの頻度を確保していることがわかる。

駅入口から上信電鉄ホームまでは離れていて、今は使われてない１番線ホームと柵で仕切られた通路を100メートルほど歩いていく構造。自動券売機や改札口はその先にあるホームの手前にある。

ホームの手前にある鉄道むすめのパネル。富岡製糸場にちなんだ名前だと思うが「しるく」という名前も強引なような。

高崎駅のホームの先端の方にあった待合室電車。行きにはすぐに電車に乗ってしまったので存在に気が付かず、帰りの電車から降りた時に気が付いた。中は車内を改造した休憩スペースや自動販売機などがある。電車が到着した直後に立ち寄ってみてもさすがに誰もいなかった。

そして高崎駅を発車して、行き止まりの高崎駅ホームを後にする。

どこか別の場所でお目にかかったことがあるような車両もちらほらといる車庫の脇を通り抜けて、列車は進んでいく。

1999年に初めて上信電鉄を訪問した時のスナップ。この時は@nifty旅行フォーラム主催のオフに参加していて、デキ１とデキ３という電気機関車に電車が引かれて進むという貴重なイベント列車に乗って下仁田までの行程を旅したのであった。

上越新幹線の高架の真下にある信号場。周りに住宅も結構あるけど駅は無い。

さすが列車本数多めの上信電鉄、行きも帰りも対向列車とすれ違った。ホームは無いが、乗務員が出入りするための小さな乗降スペースが新幹線高架線の支柱の袂に設置されている。

駅の背後を通る上越新幹線の高架線。佐野信号場で上越新幹線の高架線を潜り抜けたが、この駅到着前にもう一度高架線の下を通り過ぎる。

まっすぐ続く線路1本の鉄橋を渡っていく。「佐野のわたし」の駅名はかつてこの川に渡し船があったことによるそうで。

列車から撮影した山名駅の駅舎。

列車の車内からすぐ近くに見えた駅の出札・改札口。上信電鉄は途中駅も結構有人駅（時間帯限定の駅も含む）が多い印象。

鏑川を渡る。この川とは近づいたり離れたりしながら、終点までずっと並行して走っていく。

島式ホームと駅舎を構内踏切でつなぐスタイルは、上信電鉄ではよくあるスタイル。

鏑川の支流を鉄橋で渡る。

上州新屋駅手前の、田んぼの真っただ中にある信号場。対向列車が無いと上りも下りも直線側の線路を進むので、信号場があることに気が付かない。

上州新屋駅の改札口と駅舎。出札窓口はあるが無人駅だった。

駅構内に留置されていた茶色の車両には「祝富岡製糸場　世界遺産登録」の文字が刻まれていた。

２度目の鏑川を渡り、ここから富岡市へ入る。

西富岡駅駅舎と改札口。小さい駅舎だが業務委託駅。

上信電鉄戦と距離を保って流れていた鏑川がこの辺りで線のすぐそばまで迫ってくる。

ホーム越しに見る上州一ノ宮駅の駅舎。

列車のすぐそばに見える駅の改札口と事務室付近。時間限定だが有人駅。

南蛇井駅を後にする。

千平駅ホームは、隣接する道路から階段を登っていった先にある。

終点の前にある信号場。もうすぐ終点なんだからここに信号場を作らなくても・・・と思ったが、この信号場を過ぎてから下仁田までが２キロ以上もあって延々と山道を走っていくこととなり、必要性を納得した。

下仁田駅の昔から変わらない佇まいを見せている駅舎。ホームから駅舎へは、行き止まりの線路の先を横切るように造られた通路を歩いていく。

駅舎内部の様子。壁は広告やポスター、時刻表などで埋め尽くされていて活気があふれる感じ。

そして時代は遡って1999年の下仁田駅。デキ１とデキ３に引かれたイベント列車が下仁田駅に到着した風景。

そして列車は留置線に入り、機関車のペアは列車から離れたのだった。

1999年に初訪問した時の下仁田駅駅舎。佇まいは2020年とでほとんど変わっていない。