長らくの工事から一部完成した千葉駅新駅舎のオープン初日の様子。今まで１階だったコンコースが３階に上がって千葉都市モノレールの駅とも直結。駅の様子が一変してしまった。

ホームに降りるエレベータの上に掲げられている番線案内とLEDの発車案内。遠くでも見えるようになのか、とにかく大きいのが印象的。

一時期普通列車に使われていた211系3000番台の列車。今は姿を消してしまった。

今はこの車両も使われなくなった。東京行きさざなみ号は蘇我から京葉線を回るので千葉にはやってこないが、新宿行きの列車だけ千葉に顔を出すようになっている。

総武線各駅停車のホームから見た内房線と外房線のホーム。千葉駅は構造上、下り側が二股に別れる形になっている。写真に写っているのはこれまた今は千葉から引退した113系。

ジェフ千葉の本拠地となってからは駅のデコレーションのジェフ化が進み、駅の入口もご覧の通り。列車の発車メロディーはジェフ千葉のオフィシャルソングとなっている。

ホームへの階段の上に取り付けられているジェフィとユニティのパネル。

ホームに停車中の今は姿を消した211系の普通列車。

お座敷列車の展望席から見た八幡宿駅。

現在の駅舎ができる前の旧駅舎の写真。駅前ロータリーから少し外れたところに駅舎が建っていた。旧駅舎から新駅舎に切り替わった日の写真は、こちらにて。

八幡宿から五井にかけての直線区間を突っ走る普通列車。

同じ区間を走る快速列車。快速列車と言っても内房線内の通過駅は巖根だけ。

そして上の写真の快速列車とともに、今の内房線の主役となっている209系普通列車。

内房線100周年を記念して2012年2月に内房線を走ったSL。沿線はSL見物＆撮影の人たちで賑わっていた。SLが通過した後の煙がすごかったこと。この２時間ほど前に通過した上り列車は、ディーゼル機関車が先頭車両でSLは最後尾で引っ張られていくというスタイルの運転だった。

2018年の元日、クルージングトレイン四季島が五井－八幡宿を通過する様子。(2018/01/01)

五井駅駅舎。

夕焼けに染まる京葉臨海工業地域の風景。

袖ヶ浦駅の駅舎。写真がちょっとピンボケ。

君津へ向かう特別快速列車の最後尾から撮影。切り離された１１両の方の車両が、留置線に停まっている。

木更津駅の駅舎。木更津駅は「証城寺の狸ばやし」で有名な証城寺の最寄り駅で、駅前には狸が逆立ちした「きぬたくん」の像があった。

2000年訪問当時の木更津駅。特急さざなみ号はまだ183系で運転されていた。

大貫駅の駅舎。

列車の車内から見える観音像。富津市にあり、高さは56メートルある。

こちらは千葉行きの上り普通列車。

佐貫町駅改札。駅員配置駅で、改札口には簡易Suicaが設置されていた。

対向列車待ちのため少しの間停車したお座敷列車「ゆう」。ホームに出て夕暮れ時の風景を撮影。

上総湊駅を出て湊川を渡る手前で見かけた橋脚の跡。橋をかけ替えた名残だろうか。

湊川を渡る。すぐそばに河口と海が見える。

竹岡から浜金谷の間で、西側の車窓いっぱいに海の景色が広がる。

休日に運転される新宿発の特急新宿さざなみ号。平日はお客を車に取られて特急列車が全滅してしまったが、休日の特急列車からは多くの観光客が降りた。

夕暮れ時に訪れた浜金谷駅。跨線橋から見た東京湾の夕焼けがきれいだった。ただ、タッチの差で日没後だったのが残念。

日没後の浜金谷駅で列車を待っていたら通過列車のアナウンス。特急列車はみんな言って閉まった後なのに・・・と思ったらB.B.BASEが通過。両国駅の展示会で見たきりのB.B.BASEだったが、ちゃんとサイクリング客を乗せて活躍していた。

浜金谷駅の駅舎。

ここから手持ち写真の関係上、ここからちょくちょく白黒写真が登場します。写真は1989年に内房線内を走っていた松本と館山を結ぶあずさ号。夏季限定の運転だったが、直通利用客がどれだけいたかは謎だ。

浜金谷から１キロくらいの所にある、鋸山に上るロープウェイ乗り場。

東京湾を横断し、浜金谷と久里浜を結ぶフェリー。

保田から浜金谷へ移動中の車窓から見た東京湾に沈む夕日。

保田駅駅舎とホーム。

車窓から港を眺めることができた。

お座敷列車の展望席よりみた安房勝山駅。まっすぐなホームの片側は防護柵が続いている。

那古船形と館山の間で渡る川。

館山駅到着の手前で車両基地を通過。この時は折り返しのお座敷臨時列車の「ゆう」が待機していた。

車両基地からの引き込み線が合流し（写真手前）、再度線路が分岐するとまもなく館山。

それでも行楽シーズンには臨時列車が何本か設定される。写真は2017年に運行されたお座敷列車の「ゆう」。

改札口を出たところにあった。館山駅開業100周年を記念するパネル。100年前の開業時から25年くらいは安房北条という名前の駅だった。

同じく館山駅に展示されていた「戦翼のシグルドリーヴァ」というアニメーションのパネル。海上自衛隊館山航空基地をモデルにした館山基地が舞台のアニメらしい。

館山駅の駅舎。小写真は駅舎にあったバルコニーに出て眺めた館山駅前の風景。駅前通りをまっすぐ進んだ突き当りに海がある。

1898年、夏真っ盛りの頃に訪れた館山駅駅舎。この頃は内房線には夏の海水浴客輸送向け特別ダイヤ「夏ダイヤ」というものがあった。

夏ダイヤが存在していたころに走っていた快速青い海号。木更津からほぼ各駅停車だったが、ヘッドマークも誇らしげに館山まで延長運転を行っていた。

館山を後にして房総半島先端付近を走る区間へ。ここから安房鴨川までは内房線の中でも最も本数の少ない普通列車だけの走る区間になる。

ほぼ待合室しかないような九重駅の駅舎。でもSuicaは利用可能。

千倉駅ホーム。かつては特急も停まっていた街の中心部にある駅だけに、周りよりは駅の構えが立派。

和田浦と南三原の間で、外房の海が間近に見える。

無人ではあるが最近できたらしい立派な駅舎が建っていた。

1989年に訪れた江見駅。事情により白黒写真。13階建てのマンションはこの時に既に立っていた。駅舎は今は郵便局と同居した建物に代わっているようだ。

海が間近に迫る区間を行く。

安房鴨川の手前で渡る川。鴨川ではなく「加茂川」なのがポイント。

こちらが内房線。千倉・館山方面に続いている。

海側に出口のある安房鴨川駅。山側にあるショッピングセンターへはすぐそばにある陸橋を渡っていく。

1989年訪問当時の安房鴨川駅駅舎。