井原鉄道の5･6番線は、終点側は線路が行き止まりになっている構造。

総社駅に到着する１両のディーゼルカー。

清音方面は一旦伯備線の線路に合流する形になっている。次の駅まで伯備線と同じ線路を走るが、JRの乗り入れではなく同じ線路を共用して自社路線として営業している。

そして列車に乗って総社を出発。以下、車両の最後尾から撮影した写真。写真前方の総社駅の一番左側に写っているホームを出発し、伯備線上り線を跨いで写真右側の下り線に入る。清音までは複線上を走行。

そして間もなく清音駅に到着。

清音駅を出発。今度は伯備線上下線の間にある単線に進路を取る。

そして高架を駆け上がり、一駅区間を共用していた伯備線と分かれる。

単線の高架橋がひたすら続いていく。鉄道網の充実を目指して建設されたもの国鉄末期に採算が取れないと判断され、第３セクターとして開業することになった路線にありがちな立派な建造物は関東近辺では鹿島臨海鉄道に通じるものがある。踏切ひとつ無い路線は鉄道の理想形ではあるが、単行のディーゼルカーが走る路線としてはオーバスペックの感は否めず。

吉備真備駅ホーム。対向列車の待ち時間に撮影。

総社方面の線路。高架線上を伸びていく。

駅の３番線ホーム。基本は１・２番線を使用していて３番線はあまり使われないらしい。

駅の総社側にある車両基地。駅からは少し離れている。

そしてこちらは神辺方面。３本の線路が１本にまとまりその先へ。

発車後に列車最後尾から撮影した井原駅の全景。

そして駅舎を見つつ、井原駅を後にする。

ここでもJRとは別に設けられていた井原鉄道の駅舎。