2006年訪問時の郡家駅の若桜鉄道の列車。この時は観光列車デビュー前で水色+赤の２色の割と普通の雰囲気のディーゼルカーが活躍していた。

駅の壁が改修前だった八頭高校前駅。２００６年当時の郡家－八頭高校前の運賃は破格の60円。鉄道運賃単独トップの安さだった。　

八東川を渡る緩くカーブした橋を撮影。

因幡船岡駅。2020年度訪問時とほとんど変わりのないホーム。

隼駅。当時の駅には機関車も客車の姿も無かった。

八東川のそばを走る区間。

安部駅。当時はホーム１本だけで２番線の姿はどこにも無かった。

八東駅。この駅も当時はホーム１本だけ。この先途中駅はどこもホーム１本だけの駅ばかりで、若狭鉄道はつい最近まで途中で列車交換できる駅が１駅も無かったことに気づく。

徳丸駅。八頭高校前駅と同様に、この駅も駅の壁が改修前。道路に延びる長い連絡通路は当時からあった。

2006年訪問当時は3月の訪問だったので、遠くに見える山々にはまだ雪が残っていた。

丹比駅。駅のたたずまいはそのまま。まだ花壇は無かったみたい。

同じく丹比駅。

終点若桜駅。構内は広いが、今思えば当時はまだ飾りっ気の全くない駅だった。

駅の向こう側に留置されている車両が見える。

若桜駅到着直前の車庫や留置線の様子。

朽ちかけていた若桜駅の駅名標。

留置線に停まっていた車両。前面に「さくら１号」とある。

若桜駅の構内。給水塔やターンテーブルは当時からあったが、役目を終えてから手付かずの状態だったみたい。

帰りに買った乗車券は「普通乗車券」と印刷された定期券大の軟券に駅名をゴム印で押すタイプの券だった。

2006年の若桜駅駅舎。2020年と比べると建物自体は変わらず、後に窓枠や壁の改修が行われたように思われる。

若桜駅構内を見学するために買い求めた入場券。この他、窓口で「入場許可書」を首から下げて若桜駅構内に入る。

若桜駅最大の目玉のC12型蒸気機関車。4月から12月の主に第2第4日曜日にSLの展示運転が行われるらしい。この日はここでお休み。

蒸気機関車と、背後に立つ給水塔。

蒸気機関車の隣に控えていたディーゼル機関車DE16。

若桜駅の構内から撮影した、駅に停まる列車と留置中の車両。青い客車はSLに引っ張られて使われる予定だったのだろうか。

若桜駅構内のもう一つの目玉のターンテーブル。

同じくターンテーブルを別の角度から撮影。

ターンテーブルの先の車庫で休んでいた貨車。

木島虎蔵さんの略歴を記載したパネル。貨車の休む車庫の扉の横にあった。国鉄若桜線開業に尽力した人だそうだ。

若桜鉄道沿線活性化協議会活動の活動内容が記載されたパネル。こういう沿線の協議会や自治体の支援があってこそ、ローカル私鉄は残り続けることが出来るのではないかと。

本線の沿線上の脇、横取線の先にある小屋の中には軌道自転車などの保線車両の姿があった。

ターンテーブルから伸びる線路の脇に取り付けられていた乗降用タラップ。

様々な車両や施設があった若桜駅の先に延びる線路のどん詰まりには、ラッセル車両の姿があった。