近鉄富田駅の三岐鉄道発車番線に掲げられていた三岐鉄道路線図。貨物しか行かないJR富田駅も掲載されている。

日暮れ時に撮影した近鉄富田駅駅舎。

一方、こちらはJR富田駅と跨線橋で繋がっている三岐鉄道の旧富田駅ホーム。旅客列車は1985年に廃止されたが貨物線としては健在で、停車中の貨物列車に紛れてホームが健在だった。もちろん跨線橋のホームへの入り口は閉ざされていた。

富田駅の東側より撮影した三岐鉄道旧富田駅ホーム。

近鉄名古屋線と関西本線が交差するあたりにあった富田西口駅。こちらは富田駅と違ってホームは跡形も無かった。近鉄富田駅に向かう人のために設置された駅で、富田駅の構内にあり近鉄富田駅と同一駅扱いという存在の駅だった。写真一番手前にある線が三岐鉄道の線路。近鉄名古屋線の高架線のすぐそばにある踏切を渡っていくと近鉄富田駅に向かえるがちょっと離れている。

近鉄とJRの駅から来た２つの路線が合流する地点で、かつては写真奥の関西本線の上を渡る陸橋の先に駅があったが1989年に廃止されている。近鉄富田駅からの路線は後から建設されたためか関西本線の上を渡ってJR富田からの路線と合流し、再び関西本線の上を通過するという風変わりなコースを通っている。

広い構内の隣に小ぢんまりとあった駅舎。有人駅だった。

伊勢治田駅構内には広い貨物ヤードが広がり、多くの貨車が停まっていた。

貨物列車とすれ違う。２両の機関車に何両もの貨車が連結されている。私鉄路線で貨物の姿が見られるのも貴重な存在。

東藤原駅にて、再び貨物列車の姿を見かける。

東藤原と西野尻の間にひろがる太平洋セメントの工場。列車は工場のそばを通り過ぎる。工場につながる貨物専用線もあり、貨車に積み荷をしている姿も見かけた。貨物列車が走るのはここまでのようだ。

西藤原で発車を待つ三岐線の列車。

西藤原駅の先は行き止まり。当初はここから先、関ヶ原までの建設をする免許があったらしい。

2002年訪問当時は駅舎は改修工事中で駅舎は跡形も無くなっており、代わりにショベルカーとプレハブの仮駅舎（というより切符売り場）があった。駅員は仮駅舎の中にいて、そこで帰りの切符を買い求めた。

ホームに展示されていた蒸気機関車とディーゼル機関車。三岐鉄道創業時に造られた蒸気機関車E102号機とディーゼル機関車DB25号機。

駅に隣接して作られていた公園には、園内を１周する模型鉄道の線路が敷かれていた。2001年に三岐線の開業70周年を記念して蒸気機関車の設置と共に整備された公園とか。

模型鉄道の車庫。訪れたが夕方だったこともあり、この時は公園には誰もいなくて車庫もシャッターで閉ざされていた。