1986年に飯田線を初めて訪れた時に豊橋駅で撮影したスナップ。飯田線と言いつつ、撮った写真は名鉄のパノラマカーの方ですみません。飯田線の列車はホーム反対側にいる水色の車両の方。豊橋から下地－小坂井の間にある平井信号所という所までは、JRと名鉄がお互い一本ずつ線路を提供し、複線として共用するというちょっと変わった運用をしている。名鉄との供用区間に途中２駅ほとあるが、停まるのは飯田線のみ。

乗換(JR)	東海道新幹線・東海道本線（熱海－豊橋）・東海道本線（豊橋－米原）
乗換(私鉄)	名鉄名古屋本線・豊橋鉄道渥美線（新豊橋駅）・豊橋鉄道東田本線（駅前停留場）

@nifty鉄道フォーラムの団体列車が豊川に到着。ここまでは複線で、今では駅番号も付いている。ここから単線となり、列車は次第に山の中へと入っていく。

乗換(私鉄)

名鉄豊川線（豊川稲荷駅）

小休止する列車の窓から撮影。２面３線構造の駅で国有化前は２つの私鉄の境界線駅だったそうで。

1986年初訪問時のスナップ。駅のそばに岩肌むき出しの山が。

豊橋からここまでがだいたい２時間くらい。中部天竜で列車交換待ちの時に撮影。

そして改めて@nifty・鉄道フォーラムの旧型客車の団体列車。駅に停車している間だけ、何故か「日本海」のヘッドマークが付けられていた。水窪から大嵐の間に長大トンネルがあって旧型客車ではトンネルの安全基準を満たさないという事情があり、中部天竜駅からここまでは団体列車は回送となり、参加者はここだけ一般の列車で移動していた。対向列車が遅れた関係で、５分くらい遅れての発車となった。

付近に道路が無く、駅まで来られる手段が飯田線の列車のみという線内きっての秘境駅。雅子さまご成婚時に、読みがちょっと違うが旧姓と同じ漢字表記の駅として話題になったことも。駅の近所に愛知・長野・静岡の３県境がある。

ここから長野県へ。1986年の最初の訪問時に利用していた「信州ワイド周遊券」は、長野県をエリアに含める意図からかここからが周遊区間の入口だった。写真は鉄道フォーラムオフ団体列車でここまで来た時のスナップ。この駅は狭いホームが１本あり近所には民家があるもの、それ以外は何も無い。それでもみんな思い思いにホームに出てくつろいでいた。

駅から見えるのは天竜川に架かる水神橋というコンクリートの道路橋。

列車通過待ちの団体列車の最後尾より。ホームの無い退避線の停車だったホームに出ることはできず。そして隣を特急「伊那路」が通過していった。

カーブを描くホームが１本ある駅。列車とホームと天竜川を撮影。天竜橋という名前の吊橋があるのも見える。

ホームの一部が鉄橋上にある。天竜峡から川下りして、川下りの終点に近いこの場所にあったのがこの駅だった。

1986年のスナップ。列車はここで７分ほど停車したので、一度降りて入場券を買ったり写真を撮っていたりした。国有化以前は２社の私鉄の接続駅だったらしい。

豊橋からここまで、実に129.4km、59駅。普通列車に乗り続けたら４時間弱の行程だった。地図を見ると飯田市の市街地に乗り入れるために下山村から伊那上郷の間で大回りをするような線形を描いている。なので下山村駅で列車を降りて道をダッシュして伊那上郷駅に向かうと、また同じ列車に乗れる・・・・とかいう話を聞いた。

1986年当時の急行「こまがね６号」に乗り、伊那大島駅で対向列車待ちのためにしばらく停車していた時に撮影したスナップ。

旧型客車の団体列車が駒ヶ根駅に到着した時のスナップ。

鉄道フォーラムオフの旧型国電で対向列車待ちのため小休止した時に撮影。対向式ホームに小さな駅舎がある素朴な感じの駅だったが、駅舎はこの後の1998年に改築されたらしい。私鉄時代は「みやた」と濁らなかったが、国有化されてから「みやだ」となったとか。

1986年当時の伊那市駅。この時は伊那市駅近くのビジネスホテルで１泊した。

伊那松島駅に停まる当時の天竜号。「新急行」と言われていて急行型の車内に新幹線のシートを取りつけた、当時の急行としてはグレードの少し高い列車だった。飯田線内は快速扱いだった。

辰野に到着した天竜号。ここから急行列車として中央本線へ。

乗換(JR)

中央本線（新宿－塩尻）

飯田線としては辰野が終点だが、中央本線のみどり湖経由の路線が開業して以来、辰野経由の路線が支線のような扱いになったので、今はこの区間も飯田線の多くの列車が乗り入れて岡谷までを結んでいる。

乗換(JR)

中央本線（新宿－塩尻）