東秋留までの間に多摩川を渡る。

武蔵五日市駅が近づき、高架化された駅に向かって坂を登り始める線路。1996年に武蔵五日市駅が高架化されるまでは、左に分岐する方が武蔵五日市へと向かう本線で、坂を登る方はかつて武蔵岩井とを結んでいた廃線跡だった。

坂を登っていく路線。

そしてコンクリート橋を渡ると、終点の武蔵五日市に到着する。

武蔵五日市のホームの様子。発車案内を見ると、青梅線の立川駅まで直通する列車が続く。

駅名の看板が大きいのが特徴的な武蔵五日市駅舎。

武蔵五日市駅から拝島方面に伸びる高架線。橋脚がひたすらアーチ形を描いているのが印象的。

時代は上の写真から30年ほどさかのぼり、列車は103系でホームは地平ホームだった時の武蔵五日市駅の様子。ホームから改札口に直結する構造になっていた。

今の駅からは想像がつかないほどローカル色が強い1987年当時の駅舎。

武蔵五日市の手前で武蔵岩井とを結んでいた路線が廃線跡となって分岐していた。かつて旅客列車は武蔵五日市の行き止まりのホームに一旦入った後、スイッチバックして武蔵岩井駅に向かい、貨物列車そのまま武蔵岩井方面に直通していたらしい。武蔵五日市の高架化の際にはこの廃線跡が再利用されている。

武蔵五日市へと向かう路線と分かれて高台をカーブしながら進む廃線跡。右下にあるのは武蔵五日市方面の線路。

廃線跡はその先、道路より低い掘割を進んでいく。

単線幅の道から急に開けた場所に出ると、廃線区間唯一の途中駅の大久野に到着。当時の駅のものと思われる建造物の姿があった。

広々とした空間が当時の大久野駅構内を想像させていた。駅構内が広かったのはひとえに貨物輸送のおかげと思われる。

大久野駅跡を通り過ぎると、廃線跡はまた単線幅に戻る。当時は駅方面を振り返ると、まだ25kmの速度制限標が残っていた。

途中で旅客と別れた先の貨物専用線だったと思われる区間の廃線跡。

当時の廃線跡探訪では場所を特定するのに苦労した旧武蔵岩井駅。駅は駐輪場に姿を変えていた。

当時のホームと思われる場所の様子。