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磐越東線 いわき－郡山 85.6km |
いわきいわき駅の６番線ホームから発車。ＪＲ東日本の非電化区間で良く見かけるディーゼルカーが発車待ち。
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仙台方面は磐越東線訪問当時、常磐線では仙台まで行けなかったために「仙台方面」の表記が常磐線から磐越東線に移っている発車案内。磐越東線経由だと運転間隔も所要時間も心もとないのは否めないが。。 |
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1985年のいわき駅1985年訪問当時のいわき駅と赤い磐越東線ディーゼルカー。この時は発車間際には席がほとんど埋まるほど混んでいた記憶がある。 |
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赤井あかいいわきを出て、最初に停まる駅。 |
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小川郷おがわごう |
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江田えだ山深く入って夏井川渓谷の辺りにある駅。信号場だったり、時刻表に載らない仮乗降場だった歴史を経て、国鉄からＪＲとなった1987年に駅に昇格している。 |
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1990年の江田駅1990年訪問当時の江田駅。ＪＲとなってから３年経った時の写真。 |
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川前かわまえ |
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夏井なつい |
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小野新町おのにいまち新町を「しんまち」と読むのかと思ったら読みは「にいまち」だった。 |
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神俣かんまたいわき行き列車とすれ違い。 |
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菅谷すがや中学生の時に修学旅行で出掛けたことのあるあぶくま洞の最寄り駅。もちろん修学旅行の時にはバスで行ったが、この駅から直線距離で３キロくらい離れた所にあるようだ。 |
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大越おおごえ |
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磐城常葉いわきときわ「常葉」の読みは「ときわ」。「常盤」「常磐」以外での「ときわ」の文字にちょっと感動を覚えたりして。 |
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船引ふなひき近代的な橋上駅舎が目を引く駅。 |
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要田かなめた狭い島式のホームがカーブを描いている。 |
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1990年の要田駅1990年訪問時の要田駅。この時は対向列車待ち合わせのため列車を降りて撮影する時間があった。 |
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そして駅舎を撮影する時間もあったので、駅前から駅舎をぱちりと撮影。 |
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三春みはる再びいわき行きの対向列車とすれ違い。 |
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舞木もうぎホームから階段を少し上がった先に簡素な造りの駅舎があった。 |
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1990年の舞木駅1990年訪問時は、舞木駅でも待ち時間があったので列車を降りて撮影していた。 |
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そして対向式のホームを撮影。よく見ると、この当時はホームの階段を上がった先にちゃんとした駅舎が存在していたことが分かる。 |
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阿武隈川を渡る舞木を出て阿武隈川を渡ると間もなく東北新幹線・東北本線と合流する。 |
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そして東北新幹線の高架線が見えてくると、間もなく郡山駅。 |
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郡山こおりやま郡山のホームに到着した磐越東線のディーゼルカー。
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